EL INESPERADO EFECTO DE LOS ARANCELES DE TRUMP EN LA ECONOMÍA MUNDIAL (01/08/2026)
A doce meses de la implementación del paquete de medidas arancelarias por parte de Estados Unidos, los indicadores macroeconómicos muestran una reestructuración del comercio internacional. Frente a las proyecciones iniciales que anticipaban una paralización generalizada de los flujos comerciales, el mercado ha evolucionado hacia un modelo operativo caracterizado por la regionalización y la prevalencia de acuerdos bilaterales y excepciones técnicas sobre los marcos multilaterales. En este escenario, la Unión Europea ha logrado mantener la estabilidad en sus intercambios transatlánticos, registrando un incremento en el volumen de exportaciones gracias a los entendimientos previos a la entrada en vigor de las nuevas tarifas.
En la región asiática, la modificación del marco arancelario ha propiciado una alteración significativa de las rutas comerciales tradicionales. El incremento tarifario sobre los flujos directos hacia Estados Unidos ha impulsado la consolidación de nodos logísticos y de ensamblaje intermedios en jurisdicciones como Vietnam, Malasia, Indonesia o México. Esta diversificación geográfica permite a los operadores acceder al mercado estadounidense bajo condiciones arancelarias optimizadas, lo que a su vez ha derivado en un endurecimiento de los requerimientos de trazabilidad y de las normas de origen en las aduanas de destino para verificar la procedencia de los componentes industriales.
A nivel macroeconómico, la traslación de los sobrecostes arancelarios a los índices de precios ha sido más moderada de lo estimado, debido principalmente al sistema de exenciones implementado para insumos críticos y a la absorción de los márgenes comerciales por parte de los operadores importadores y exportadores. Paralelamente, el impacto en América Latina ha mostrado resultados asimétricos: economías como México han afianzado su posición logística amparadas en el marco del T-MEC, mientras que los países exportadores de materias primas han registrado variaciones derivadas de la fluctuación en la demanda de los mercados intermedios. El contexto actual exige a las corporaciones priorizar la flexibilidad logística en sus cadenas de valor para mantener la viabilidad de sus operaciones internacionales.
El inesperado efecto de los aranceles de Donald Trump en la economía mundial – Mundiario
LOS CINCO CUELLOS DE BOTELLA QUE PONEN EN JAQUE AL COMERCIO MUNDIAL Y SACUDEN LOS MERCADOS DE ENERGÍA Y GRANOS (01/08/2026)
El tránsito marítimo internacional experimenta restricciones operativas significativas en cinco corredores logísticos fundamentales, de acuerdo con un reciente informe de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR). El análisis técnico advierte que la actual coyuntura regional compromete aproximadamente el 11% del flujo marítimo global, afectando al 25% de la carga movilizada por buques tanque y al 19% del tráfico mundial de contenedores. Uno de los nodos con mayor alteración es el estrecho de Ormuz, vía que concentra el 20% del comercio de crudo y un tercio de los fertilizantes nitrogenados. Tras los incidentes de seguridad registrados en la región, el tránsito por este corredor anotó una contracción media del 68% durante 2026, lo que introduce variables de riesgo en el abastecimiento energético global.
En paralelo, el eje logístico que conecta el Mar Rojo con el Mediterráneo muestra variaciones estructurales en sus flujos. El estrecho de Bab el-Mandeb ha experimentado una reducción general del 42% en la circulación de buques, con una caída técnica del 92% en el tráfico de portacontenedores, derivando la mayoría de los desplazamientos de mercancías manufacturadas hacia la ruta del Cabo de Buena Esperanza. En consecuencia, la infraestructura del Canal de Suez ha disminuido su actividad operativa de 61 a 41 tránsitos diarios, afectando directamente a la estructura de costes de los operadores navieros debido al incremento de los tiempos de navegación y las modificaciones en las primas de seguros.
Adicionalmente, el tráfico de materias primas agrícolas se encuentra condicionado por las limitaciones operativas en la región del Mar Negro. El paso por el estrecho del Bósforo ha anotado un descenso interanual del 21% en su volumen de embarcaciones, mientras que el estrecho de Kerch refleja una contracción del 78% en sus flujos respecto a la actividad previa, limitando la conectividad de infraestructuras portuarias cerealeras clave. La acumulación de estas alteraciones logísticas subraya la necesidad de que los actores corporativos diversifiquen sus redes de aprovisionamiento para mitigar los riesgos inherentes a la dependencia de canales de tránsito únicos.
LAS CLAVES: EUROPA INTENTA ENCONTRAR SU SITIO EN EL NUEVO PAISAJE DEL COMERCIO INTERNACIONAL (07/08/2026)
La Unión Europea avanza en el diseño de normativas orientadas a priorizar la participación de operadores comunitarios en los procesos de contratación pública, una medida que busca alinear su marco regulatorio con los estándares de seguridad económica ya implementados por jurisdicciones como Estados Unidos, China, India o Australia. Esta actualización legislativa refleja una adaptación de la política comercial europea hacia un modelo donde los intercambios internacionales están cada vez más supeditados a variables de estrategia geopolítica y protección de las cadenas de suministro críticas, sin abandonar formalmente los mecanismos de la Organización Mundial del Comercio (OMC).
El ajuste en la arquitectura comercial y de compras públicas tiene implicaciones directas en sectores estratégicos como la industria de defensa e infraestructuras. Los recientes movimientos en la adjudicación de contratos gubernamentales —como la reasignación de programas navales en Alemania— evidencian una reestructuración de los proveedores a nivel estatal. No obstante, los indicadores financieros del sector muestran resiliencia; corporaciones implicadas en estos ajustes han reportado incrementos operativos y una ampliación de su cartera de pedidos, demostrando la capacidad del tejido industrial europeo para absorber las variaciones en las políticas de licitación.
Para los operadores económicos, esta transición de la Unión Europea implica la necesidad de adaptar sus estrategias de acceso al mercado. Dado que la economía comunitaria mantiene un alto grado de apertura y dependencia del comercio exterior, la evolución hacia un sistema basado en la seguridad económica requerirá que las empresas refuercen sus protocolos de cumplimiento normativo y acrediten el valor estratégico de sus operaciones dentro del mercado único.
LA OMI ADVIERTE DE GRAVES AMENAZAS AL COMERCIO GLOBAL TRAS EL ATAQUE CONTRA UN BUQUE FRENTE A LAS COSTAS DE YEMEN (12/08/2026)
La Organización Marítima Internacional (OMI), a través de su secretaría general, ha emitido un pronunciamiento técnico en relación con los recientes incidentes de seguridad registrados en las rutas de navegación adyacentes a las costas de Yemen, tras el suceso operativo que afectó al buque mercante ‘Tihama’. La entidad institucional ha señalado que la persistencia de estas alteraciones en corredores marítimos de tránsito estratégico genera condicionantes estructurales para el normal desarrollo de las cadenas de suministro globales.
El organismo regulador subraya que la inestabilidad operativa en esta región impacta de manera directa en la programación de los fletes comerciales y en la fiabilidad de la arquitectura del transporte marítimo internacional. Esta coyuntura hace imperativo que los actores corporativos y las compañías navieras refuercen sus protocolos de monitorización de rutas y ajusten las matrices de riesgo vinculadas a sus operaciones de comercio exterior, con el fin de gestionar los sobrecostes asociados a los desvíos logísticos y asegurar la viabilidad material de las transacciones.
LA PRÓXIMA BATALLA DEL COMERCIO INTERNACIONAL ESTARÁ EN LAS ADUANAS DIGITALES (13/08/2026)
La gestión aduanera internacional atraviesa una fase de modernización tecnológica impulsada por directrices de la Organización Mundial de Comercio (OMC) y el programa Smart Customs de la Organización Mundial de Aduanas (OMA). Este avance estructural trasciende la mera digitalización documental para centrarse en la interoperabilidad de los sistemas, el análisis masivo de datos y la inteligencia artificial. El objetivo técnico de estas implementaciones es perfeccionar los modelos de gestión de riesgos, permitiendo a las autoridades aduaneras identificar patrones, clasificar mercancías y optimizar las inspecciones físicas sin generar fricciones innecesarias en los flujos comerciales legítimos.
A nivel regional, jurisdicciones como México están acelerando la adopción de estos estándares. Las recientes actualizaciones normativas en la Ventanilla Única de Trámites de Comercio Exterior y la implementación del Expediente Electrónico Único buscan consolidar la trazabilidad operativa. Instrumentos como la Manifestación de Valor Electrónica (MVE) obligan a los operadores a transmitir información crítica de forma telemática antes del despacho aduanero. Esta anticipación documental permite a las autoridades cruzar variables operativas —como el historial del importador, rutas y origen— focalizando los controles sobre operaciones que presenten discrepancias algorítmicas.
Para el sector corporativo, la transición hacia aduanas interconectadas redefine los estándares de compliance en el comercio exterior. La fluidez en el cruce de fronteras dependerá cada vez más de la calidad, coherencia y trazabilidad de los datos electrónicos proporcionados por las empresas. En este nuevo entorno regulatorio, la correcta estructuración de la información y la eliminación de inconsistencias previas al despacho se consolidan como factores críticos para garantizar la eficiencia logística y evitar requerimientos administrativos adicionales.
La próxima batalla del comercio internacional estará en las aduanas digitales – The Logistics World
LAS EXPORTACIONES DE BIENES ESPAÑOLAS MARCAN CIFRAS RÉCORD EN JUNIO Y CRECEN UN 5,3% INTERANUAL (18/08/2026)
El sector exterior español registró un volumen de actividad de 35.545 millones de euros durante el mes de junio de 2026, lo que representa un incremento interanual del 5,3%. Según los datos documentados por el Departamento de Aduanas, esta evolución se sustenta en el desempeño del sector energético, cuyas exportaciones avanzaron un 49,9% impulsadas por la capacidad de refino nacional frente a las fluctuaciones de precios internacionales, así como en un crecimiento del 2,4% en el volumen de las exportaciones no energéticas. En paralelo, las importaciones contabilizaron 43.232 millones de euros, situando el saldo comercial del mes en un déficit operativo de 7.686 millones de euros.
En el análisis acumulado del primer semestre del ejercicio, las exportaciones españolas de bienes sumaron 201.134 millones de euros, reflejando un incremento del 2% respecto al mismo periodo del año anterior, a pesar del actual contexto de reajustes logísticos en los corredores internacionales. Por su parte, las importaciones semestrales se situaron en 233.915 millones de euros. A nivel sectorial, la estructura exportadora mantiene su consolidación a través de los saldos positivos recurrentes en las partidas de alimentación, bebidas y semimanufacturas no químicas.
Desde una perspectiva geográfica, la Unión Europea continúa siendo el mercado de referencia, concentrando el 62,4% de los envíos en junio, lo que ha permitido sostener un superávit comercial regional de 12.764 millones de euros durante el semestre, con Portugal, Francia y Reino Unido como destinos principales. Asimismo, la base corporativa orientada al comercio exterior muestra signos de estabilización estructural, con un incremento interanual del 0,8% en el número de operadores regulares, alcanzando un total de 43.664 entidades exportadoras que concentran la práctica totalidad de las transacciones comerciales internacionales del país.
EE.UU. ACUSA A 40 PAÍSES, INCLUIDA LA UE, DE LAVADO DE EXPORTACIONES CHINAS PARA ELUDIR SUS ARANCELES (18/08/2026)
Las autoridades comerciales de Estados Unidos han emitido un informe técnico en el que evalúan las prácticas de transbordo y triangulación de mercancías originarias de China a través de 40 jurisdicciones terceras, incluyendo a la Unión Europea. El documento gubernamental estima que los flujos sujetos a estas posibles discrepancias de origen alcanzan un volumen aproximado de 75.000 millones de dólares, incidiendo en la recaudación fiscal y en la estructura arancelaria implementada por la administración estadounidense. Según el análisis, esta operativa logística se focaliza prioritariamente en sectores industriales específicos, tales como los componentes eléctricos, los circuitos integrados y los productos de aluminio.
El reporte clasifica a las jurisdicciones intermediarias en tres niveles de integración en las cadenas de suministro globales, en función de su infraestructura logística y su volumen de exportación. En un primer nivel se identifican economías con alta capacidad industrial (como la Unión Europea, Canadá, México o Japón), donde las alertas de trazabilidad se centran en los procesos de ensamblaje y aplicación de normas de origen. Las prácticas documentadas por la aduana estadounidense incluyen modificaciones en el etiquetado, reempaquetado, refacturación y transformaciones menores que alteran la declaración del país de procedencia para acceder a un trato arancelario preferente.
Como respuesta regulatoria, la administración del país ha anunciado el desarrollo de una herramienta de monitorización fronteriza basada en algoritmos de inteligencia artificial. Este sistema procesará variables logísticas, rutas de transporte marítimo y tiempos de producción para verificar la concordancia de los datos declarados por los importadores. Para los operadores internacionales, este avance tecnológico supone un endurecimiento significativo de los protocolos de compliance aduanero, dado que la detección de anomalías en la trazabilidad documental podrá derivar en la liquidación retroactiva de cargas arancelarias correspondientes a un ejercicio fiscal completo.
SUIZA Y CHINA CONCLUYEN LAS NEGOCIACIONES PARA LA OPTIMIZACIÓN DE SU TRATADO DE LIBRE COMERCIO (20/08/2026)
Las delegaciones de Suiza y la República Popular China han concluido formalmente las negociaciones para la actualización y optimización de su Tratado de Libre Comercio (TLC) bilateral, vigente desde 2014. El acuerdo técnico, anunciado tras el encuentro institucional celebrado en Berna, resuelve las asimetrías de acceso al mercado presentes en el marco anterior, en el cual la práctica totalidad de las importaciones chinas ingresaban a Suiza libres de aranceles, frente a solo un 50% de las exportaciones helvéticas hacia el mercado asiático. Con esta revisión estructural, el 99,8% de las exportaciones suizas se beneficiarán de exenciones arancelarias plenas en China.
El nuevo marco regulatorio amplía su alcance operativo para incluir disposiciones actualizadas sobre normas de origen, facilitación aduanera, comercio de servicios, transacciones digitales y competencia. Asimismo, el texto introduce garantías reforzadas para el acceso de los inversores suizos al mercado chino e integra cláusulas ampliadas relativas a normativas medioambientales y derechos laborales, alineando el acuerdo con los estándares actuales de las cadenas de suministro internacionales.
Tras cinco rondas de negociaciones iniciadas en septiembre de 2024, ambas administraciones someterán el documento a revisión jurídica con el objetivo de proceder a su firma antes de que finalice el ejercicio 2026, para su posterior ratificación parlamentaria. Esta actualización consolida la relación comercial bilateral con el tercer socio exterior más importante de Suiza, dotando a los operadores corporativos de un marco regulatorio estable para diversificar sus mercados de exportación e incrementar su competitividad logística.
TRUMP CARGA CONTRA CANADÁ TRAS ROMPERSE LAS NEGOCIACIONES ARANCELARIAS (23/08/2026)
Las negociaciones comerciales bilaterales entre Estados Unidos y Canadá han concluido sin alcanzar un acuerdo definitivo, lo que ha derivado en la implementación de un arancel del 50% sobre las importaciones canadienses, afectando a un volumen comercial estimado en 24.000 millones de euros. Desde la administración estadounidense, se ha argumentado que la falta de consenso responde a divergencias estructurales sobre el acceso al mercado y a las barreras arancelarias aplicadas previamente al sector agrícola, así como a modificaciones de última hora en los términos del borrador conjunto que alteraron el equilibrio técnico de la negociación.
Por su parte, las autoridades canadienses han justificado su retirada de las conversaciones aludiendo a la introducción de condiciones imprevistas por parte de Washington en sectores estratégicos como el acero y la automoción, factores que comprometían la viabilidad económica del pacto. En respuesta a la nueva estructura arancelaria estadounidense, Canadá ha anunciado la preparación de medidas comerciales recíprocas y proporcionales que incidirán sobre la importación de acero, productos lácteos, maquinaria agrícola y papel procedentes de Estados Unidos.
El punto central de la discrepancia técnica se localizó en el tratamiento aduanero del sector de la automoción. Si bien ambas delegaciones habían alcanzado un consenso inicial para aplicar una reducción tarifaria del 25% al 15% a los vehículos convencionales, las conversaciones se detuvieron al no lograr un punto de encuentro sobre la extensión de estas exenciones arancelarias a los vehículos comerciales medianos y pesados. Este escenario interrumpe temporalmente las perspectivas de consolidación de un marco preferencial renovado entre ambas economías norteamericanas.
Trump carga contra Canadá tras romperse las negociaciones arancelarias – El Periódico
LA UE IMPULSA LOS ACUERDOS COMERCIALES CON LOS PAÍSES ASEAN (26/08/2026)
La Unión Europea avanza en su estrategia de diversificación de mercados mediante el desarrollo y actualización de su marco regulatorio con la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN). Esta región, consolidada como el tercer socio comercial extracomunitario de la UE, presenta indicadores sostenidos de crecimiento y consumo. En respuesta a la actual reconfiguración de los flujos logísticos internacionales, la Comisión Europea ha priorizado la formalización de tratados de libre comercio en la zona, operando actualmente bajo los marcos jurídicos ya vigentes con Vietnam y Singapur.
En el ámbito de la expansión de estas relaciones bilaterales, las autoridades comunitarias concluyeron en septiembre de 2025 las negociaciones técnicas del acuerdo con Indonesia. Este texto legal establece la supresión arancelaria para la mayor parte del intercambio de bienes, aunque mantiene mecanismos de protección y contingentes específicos para aquellas mercancías catalogadas como sensibles. El documento se encuentra en proceso de revisión institucional, con previsiones de firma formal antes del cierre del ejercicio 2026 para iniciar su posterior ratificación. De forma paralela, la Comisión mantiene expedientes en fase avanzada para la formalización de tratados con Filipinas, Tailandia y Malasia, orientados a homogeneizar los procedimientos aduaneros.
A nivel sectorial, el impacto de esta arquitectura comercial en las exportaciones hortofrutícolas españolas refleja diferentes fases de consolidación. Según los registros de la autoridad aduanera correspondientes al ejercicio 2025, las operativas se concentraron prioritariamente en Singapur, mercado que absorbió 928 toneladas por un valor de 3,7 millones de euros, seguido de Malasia con 740 toneladas valoradas en 1,9 millones de euros. Por su parte, los flujos comerciales hacia Vietnam (41 toneladas), Tailandia (5 toneladas) y Filipinas (2 toneladas) registran volúmenes iniciales, presentando un margen de desarrollo condicionado a la progresiva implementación de los nuevos acuerdos tarifarios y la reducción de barreras técnicas.
La UE impulsa los acuerdos comerciales con los países ASEAN – eComercio Agrario
EL BARÓMETRO DEL COMERCIO DE MERCANCÍAS DE LA OMC APUNTA A UN CRECIMIENTO CONTINUADO A PESAR DE LA INCERTIDUMBRE GEOPOLÍTICA (07/09/2026)
El último Barómetro del Comercio de Mercancías de la Organización Mundial del Comercio indica que el comercio mundial de mercancías se mantiene por encima de su tendencia reciente, a pesar de las continuas tensiones geopolíticas y las perturbaciones en las cadenas de suministro internacionales. El indicador alcanzó el valor de 102,0, superando tanto el umbral de referencia de 100 como la lectura anterior de 101,7. Un valor superior a 100 indica que el comercio de mercancías se está desarrollando por encima de su tendencia reciente, lo que sugiere que el comercio internacional de mercancías ha mantenido su impulso a pesar de la incertidumbre que afecta a los mercados mundiales.
Los componentes del barómetro muestran una variación considerable entre sectores. El mejor resultado lo registró el índice de componentes electrónicos, con 104,9, lo que refleja la fuerte demanda asociada a la inversión en inteligencia artificial y tecnologías relacionadas. Los pedidos de exportación, que constituyen un importante indicador de la futura actividad comercial, alcanzaron 103,5. El transporte aéreo internacional de mercancías se situó en 102,8, las materias primas agrícolas en 102,6 y los productos de automoción en 101,5. El único componente por debajo del nivel de referencia fue el transporte marítimo en contenedores, con 99,6, lo que indica que la logística marítima sigue enfrentándose a una mayor presión que otras áreas del comercio internacional. En definitiva, los indicadores apuntan a un sistema comercial que se está adaptando a las fuentes cambiantes de la demanda de componentes eléctricos, en lugar de experimentar una desaceleración uniforme.
No obstante, las proyecciones más amplias de la OMC indican que los acontecimientos geopolíticos podrían afectar al rendimiento comercial futuro. En sus perspectivas de marzo de 2026, se preveía un crecimiento del comercio mundial de mercancías del 1,9 % para 2026 en su escenario de referencia, frente al 1,4 % en un escenario de precios energéticos más elevados asociado a las perturbaciones derivadas del conflicto en Oriente Medio. Al mismo tiempo, la inversión sostenida en inteligencia artificial podría aportar 0,5 puntos porcentuales adicionales al crecimiento del comercio de mercancías. Por lo tanto, el barómetro ilustra la coexistencia de dos fuerzas opuestas: la inestabilidad geopolítica está alterando las rutas comerciales tradicionales, mientras que la inversión tecnológica y la demanda de componentes electrónicos están creando nuevas fuentes de crecimiento del comercio internacional.
LOS SERVICIOS ADQUIREN UNA IMPORTANCIA CADA VEZ MAYOR EN EL COMERCIO MUNDIAL Y EL DESARROLLO ECONÓMICO (11/09/2026)
Los servicios se están integrando cada vez más en el comercio y la producción internacionales, un proceso conocido como «servificación». Los servicios financieros, de transporte, de logística, de telecomunicaciones y profesionales aportan insumos esenciales en casi todos los sectores de la economía. Según un nuevo informe de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), los servicios representan entre el 30 % y el 35 % del valor añadido en la industria manufacturera y aproximadamente el 20 % en la agricultura, lo que demuestra su creciente importancia más allá del sector de los servicios tradicionales.
Las exportaciones mundiales de servicios alcanzaron los 9,7 billones de dólares en 2025, lo que supone un aumento del 8,3 % con respecto al año anterior y casi el doble de su nivel de una década antes. La digitalización ha acelerado esta expansión, y las exportaciones de servicios prestables digitalmente crecieron una media del 7 % anual entre 2015 y 2024. Sin embargo, la contribución de los servicios varía considerablemente de una economía a otra. Los servicios representan alrededor de un tercio de los insumos intermedios incorporados a las exportaciones industriales en las economías desarrolladas, frente al 27 % en las economías en desarrollo y al 13 % en los países menos adelantados de los que se dispone de datos.
El informe destaca que los datos gubernamentales existentes pueden proporcionar una comprensión más clara de quién se beneficia del comercio internacional de servicios. La integración de los registros fiscales, aduaneros, empresariales y de empleo puede ayudar a los responsables políticos a analizar cómo la participación en el comercio de servicios afecta al empleo, la productividad y la diversificación económica. Por ejemplo, los datos interrelacionados de Ecuador mostraron que las empresas que se incorporaban a los mercados de exportación de servicios digitales aumentaban el empleo en torno a un 21 %, mientras que los datos de Uruguay ponían de manifiesto un aumento de las ventas entre los proveedores nacionales vinculados a los productores cárnicos que exportaban a China.
Por lo tanto, la UNCTAD recomienda mejorar la recopilación e integración de los datos sobre el comercio de servicios por socio comercial, categoría de servicio y método de suministro. Unos datos de mejor calidad podrían permitir a los gobiernos identificar oportunidades, evaluar los efectos de las políticas comerciales y desarrollar estrategias de internacionalización más específicas. El informe también subraya la importancia de la protección de datos, la anonimización, el apoyo técnico y la cooperación internacional en la creación de estos sistemas.
LAS EXPORTACIONES DE SERVICIOS DIGITALES DE ESPAÑA SE ACERCAN A LOS 83 200 MILLONES DE EUROS A MEDIDA QUE EL COMERCIO INTERNACIONAL SE ORIENTA HACIA LOS SERVICIOS (11/09/2026)
El comercio internacional de servicios de España está experimentando una transformación estructural a medida que las actividades digitales se convierten en una fuente cada vez más importante de ingresos por exportación. En 2025, las exportaciones españolas de servicios digitales alcanzaron los 83 212 millones de euros, lo que representó el 36,9 % del total de las exportaciones de servicios. Entre 2019 y 2025, las exportaciones de servicios digitales aumentaron a una tasa media anual del 11,1 %, lo que se tradujo en un crecimiento acumulado del 66,8 %. Esta expansión ha contribuido a un superávit comercial en servicios digitales de 25 360 millones de euros y ha elevado la cuota de España en el mercado mundial al 1,79 %.
El crecimiento de los servicios digitales refleja un cambio más amplio en la estructura del comercio internacional. Los servicios representan más del 70 % del PIB mundial, mientras que su cuota en las exportaciones internacionales ha sido históricamente considerablemente menor que la de los bienes. Las tecnologías digitales han transformado esta relación al permitir que actividades como el desarrollo de software, la consultoría, los servicios financieros, la educación y los servicios profesionales especializados se presten a nivel internacional sin requerir el movimiento físico de productos.
En España, las exportaciones de servicios no turísticos alcanzaron los 120 160 millones de euros en 2025, superando los retos de inversión. Las exportaciones digitales españolas siguen concentrándose en los servicios profesionales, que representaron el 51 % del total, y en los servicios informáticos, que supusieron el 20,5 %. La Unión Europea recibió el 51,5 % de las exportaciones españolas de servicios digitales en 2024, seguida de Estados Unidos, el Reino Unido y Latinoamérica. El informe también destaca la importancia de la inversión en activos intangibles, como el software, la investigación y el desarrollo y la propiedad intelectual, que representaron el 23 % de la formación bruta de capital fijo en España en 2024. Se prevé que la inteligencia artificial reduzca aún más las barreras a la prestación internacional de servicios, con unas exportaciones turísticas de 105 150 millones de euros, lo que apunta a una mayor diversificación de la base de exportación de servicios del país.
No obstante, la expansión del comercio digital se enfrenta a retos normativos y de inversión. Las exportaciones digitales españolas siguen concentrándose en los servicios profesionales, que representaron el 51 % del total, y en los servicios informáticos, que supusieron el 20,5 %. La Unión Europea recibió el 51,5 % de las exportaciones de servicios digitales de España en 2024, seguida de Estados Unidos, el Reino Unido y América Latina.
El informe también destaca la importancia de la inversión en activos intangibles, como el software, la investigación y el desarrollo y la propiedad intelectual, que representaron el 23 % de la formación bruta de capital fijo en España en 2024. Dado que se prevé que la inteligencia artificial reduzca aún más las barreras a la prestación internacional de servicios, el sector digital español se está convirtiendo en un componente cada vez más significativo de la participación del país en el comercio mundial.
EL SECTOR AGROALIMENTARIO DE GALICIA RECLAMA UNA MAYOR ESTABILIDAD GEOPOLÍTICA EN EL COMERCIO INTERNACIONAL (11/09/2026)
El sector agroalimentario de Galicia ha reclamado una mayor estabilidad geopolítica y respeto por el comercio internacional mientras se prepara para hacer frente a los retos a los que se enfrenta el sector. Esta petición refleja la dependencia de los productores y exportadores de alimentos respecto a unos mercados internacionales estables, unas normativas comerciales predecibles y unas redes logísticas fiables. Los productos agrícolas y alimentarios son especialmente sensibles a las perturbaciones, ya que los cambios en los costes de transporte, el acceso a los mercados, los precios de la energía o las restricciones comerciales pueden afectar rápidamente a las condiciones de producción y exportación.
La postura del sector se produce en un contexto de mayor incertidumbre en el comercio mundial, en el que las tensiones geopolíticas están afectando a las cadenas de suministro internacionales y aumentando la importancia de la diversificación de los mercados. Para los exportadores, el acceso a los mercados extranjeros depende de una combinación de demanda comercial y condiciones normativas, incluidos los requisitos sanitarios, los procedimientos de certificación y los acuerdos aduaneros. Por lo tanto, las restricciones repentinas pueden tener consecuencias directas para los productores y las empresas de transformación alimentaria, en particular aquellas cuyos modelos de negocio dependen en gran medida de los mercados externos.
La situación ilustra la relación más amplia entre la estabilidad geopolítica y el comercio internacional. Aunque las empresas agrícolas operan a nivel local, sus cadenas de suministro y su base de clientes se extienden cada vez más allá de las fronteras nacionales. Por lo tanto, mantener unas condiciones comerciales predecibles es relevante no solo para los exportadores, sino también para el sistema de producción alimentaria en su conjunto. La petición de Galicia de una mayor estabilidad refleja una preocupación más generalizada entre los exportadores europeos de que la incertidumbre geopolítica pueda aumentar los costes operativos y complicar el acceso a los mercados internacionales. El caso demuestra cómo los acontecimientos de la política internacional pueden traducirse directamente en decisiones comerciales dentro de las industrias regionales.
LOS PRODUCTOS GASTRONÓMICOS LIDERAN LAS EXPORTACIONES AGROALIMENTARIAS DE CATALUÑA EN MEDIO DE UNA DESACELERACIÓN GENERALIZADA (12/09/2026)
Las exportaciones agroalimentarias de Cataluña experimentaron una desaceleración durante el primer semestre de 2026, con una caída del comercio internacional del 8,7 % en comparación con el mismo periodo del año anterior. Este descenso se produce tras un período excepcional de precios elevados de los alimentos durante 2022 y 2023 y la posterior normalización de los mercados internacionales. A pesar de la reducción general, los productos «gastronomía de alta gama», de mayor valor, siguieron siendo la principal fuente de ingresos por exportación, generando aproximadamente 3.040 millones de euros, lo que supone el 44 % del total de las exportaciones agroalimentarias de Cataluña, que ascendieron a 6.918 millones de euros.
Los resultados de los distintos sectores variaron significativamente. Los dulces y la confitería generaron 818,6 millones de euros, mientras que las bebidas y los zumos alcanzaron los 555,2 millones de euros. Ambas categorías aumentaron sus volúmenes de exportación, pero registraron valores monetarios inferiores, lo que pone de manifiesto el efecto de la caída de los precios internacionales. El sector cárnico experimentó el descenso más significativo, con una caída del valor de las exportaciones del 18 %. El sector porcino se vio especialmente afectado por las restricciones impuestas tras los brotes de peste porcina africana, lo que provocó una caída del 22 % en el valor de las exportaciones y una reducción del 7,6 % en el volumen entre ambos períodos.
Otros sectores se vieron afectados por la normalización de los precios. Las exportaciones de aceites vegetales cayeron un 14,9 % en valor y un 16,4 % en volumen, tras los precios inusualmente altos generados por las condiciones de sequía de años anteriores. Los precios del aceite de oliva, por ejemplo, descendieron sustancialmente desde su máximo de 2023. Desde el punto de vista geográfico, la Unión Europea siguió siendo el principal destino, representando el 65,5 % de las exportaciones agroalimentarias catalanas, mientras que los mercados asiáticos, entre ellos Corea del Sur, Vietnam y Singapur, ganaron importancia.
El ejemplo de Cataluña demuestra cómo los resultados de las exportaciones vienen determinados no solo por la cantidad de mercancías vendidas en el extranjero, sino también por los precios, las restricciones sanitarias, la diversificación de los mercados y la evolución de la demanda internacional.
POR QUÉ EL ESTRECHO DE BAB EL-MANDEB ES FUNDAMENTAL PARA EL COMERCIO MUNDIAL Y CÓMO LOS AVANCES DE LOS HUTHÍES PODRÍAN DESENCADENAR UNA CRISIS MARÍTIMA (14/09/2026)
La importancia estratégica del estrecho de Bab el-Mandeb ha aumentado tras la interrupción del tráfico marítimo a través del estrecho de Ormuz. Situado entre Yemen y el Cuerno de África, el estrecho conecta el mar Rojo con el golfo de Adén y da acceso al canal de Suez, lo que lo convierte en una ruta comercial esencial entre Europa y Asia. Aproximadamente una cuarta parte del tráfico marítimo mundial pasa por el corredor del mar Rojo en su conjunto, junto con importantes volúmenes de petróleo y gas natural licuado.
Los recientes avances de los hutíes en Yemen han generado una incertidumbre adicional para el transporte marítimo internacional. Según el artículo, las fuerzas hutíes, respaldadas por Irán, tomaron el control de la isla de Perim y reforzaron su presencia a lo largo de la costa yemení del mar Rojo, incluida la ciudad portuaria de Mokha. El control de Perim reviste especial importancia debido a su posición estratégica en el estrecho de Bab el-Mandeb y a su proximidad a las principales rutas marítimas. Aunque los hutíes han afirmado que sus restricciones marítimas se dirigen contra buques vinculados a Arabia Saudí, los ataques anteriores durante el conflicto de Gaza afectaron a buques sin vínculos claros con Israel, lo que ha suscitado preocupación entre las compañías navieras.
Las posibles consecuencias económicas van más allá de la región. Antes de las actuales interrupciones, aproximadamente cinco millones de barriles de petróleo al día transitaban por la ruta del Mar Rojo, mientras que alrededor del 8 % de los envíos mundiales de gas natural licuado pasaban por Bab el-Mandeb. Arabia Saudí también ha aumentado su dependencia de esta ruta para las exportaciones desde el puerto de Yanbu tras la interrupción del paso por el estrecho de Ormuz.
Por lo tanto, una interrupción importante en Bab el-Mandeb podría ejercer una mayor presión sobre los mercados energéticos y las cadenas de suministro mundiales. Los anteriores ataques hutíes llevaron a varias grandes compañías navieras a suspender el tránsito por el mar Rojo, lo que obligó a los buques a tomar rutas más largas rodeando África y aumentó los costes de transporte, las primas de seguro y los plazos de entrega.
LA ZONA DEL EURO REGISTRA UN SUPERÁVIT COMERCIAL DE 14 200 MILLONES DE EUROS EN JULIO DE 2026 (16/09/2026)
La zona del euro registró un superávit de 14 200 millones de euros en el comercio de bienes con el resto del mundo en julio de 2026, frente a los 10 700 millones de euros de julio de 2025. Las exportaciones alcanzaron los 276 000 millones de euros, lo que supone un aumento interanual del 9 %, mientras que las importaciones aumentaron un 7,9 %, hasta los 261 800 millones de euros. La mejora del superávit mensual se debió principalmente a unos saldos más sólidos en los sectores de productos químicos, otros productos manufacturados y alimentos y bebidas, aunque el superávit en maquinaria y vehículos se redujo.
A pesar del resultado positivo de julio, el período más amplio comprendido entre enero y julio muestra un panorama más heterogéneo. El superávit comercial acumulado de la zona del euro se redujo drásticamente hasta los 17 000 millones de euros, frente a los 92 800 millones de euros registrados durante el mismo período de 2025. Las exportaciones aumentaron solo un 1,2 % interanual, hasta alcanzar los 1,764 billones de euros, mientras que las importaciones crecieron un 5,8 %, hasta los 1,747 billones de euros. Esto indica que el crecimiento de las importaciones ha sido considerablemente más fuerte que el de las exportaciones durante los primeros siete meses del año.
El comercio dentro de la zona del euro también se expandió, alcanzando los 1,654 billones de euros entre enero y julio, lo que supone un aumento del 5 % en comparación con el año anterior. A nivel de la UE, la situación fue menos favorable: la UE registró un superávit comercial con terceros países de 8 000 millones de euros en julio, pero un déficit de 13 800 millones de euros entre enero y julio, frente al superávit de 84 000 millones de euros registrado en el mismo período de 2025. Las exportaciones de la UE fuera de la Unión disminuyeron un 0,6 %, mientras que las importaciones aumentaron un 5,9 %.
Las cifras también ponen de relieve importantes diferencias entre socios comerciales y categorías de productos. En julio, la UE registró su mayor superávit con Estados Unidos (17 900 millones de euros) y el Reino Unido (17 800 millones de euros), mientras que su mayor déficit se produjo con China (36 500 millones de euros). Entre los productos, los productos químicos generaron un superávit de 19 600 millones de euros, mientras que la energía produjo un déficit de 28 000 millones de euros.
LA CRISIS DEL ESTRECHO DE HORMUZ AUMENTA LA PRESIÓN SOBRE EL COMERCIO MUNDIAL Y LAS CADENAS DE SUMINISTRO DE ENERGÍA (14/09/2026)
La interrupción del tráfico marítimo a través del estrecho de Ormuz ha aumentado la incertidumbre en los mercados internacionales de la energía y el transporte. Esta estrecha vía navegable entre Irán y Omán es uno de los principales corredores marítimos energéticos del mundo, por el que pasan cada día aproximadamente una quinta parte de los suministros mundiales de petróleo, además de cantidades significativas de gas natural licuado. Las noticias sobre ataques a buques mercantes, incendios y amenazas a la navegación han reducido la actividad marítima habitual y han aumentado la preocupación por la fiabilidad de una de las rutas comerciales de mayor importancia estratégica del mundo.
Esta interrupción tiene repercusiones más allá de la región inmediata, ya que el suministro de energía constituye un componente fundamental de la producción y el transporte internacionales. El aumento de los precios del petróleo puede incrementar los costes de transporte, fabricación y distribución, mientras que la incertidumbre en torno a la seguridad marítima puede elevar las primas de los seguros y afectar a las decisiones de programación de los operadores de transporte marítimo. Las autoridades marítimas han informado de una grave situación de seguridad que incluye amenazas a buques comerciales, actividades de vigilancia, drones y comunicaciones intermitentes. La consiguiente reducción del tráfico marítimo a través del estrecho demuestra cómo la vulnerabilidad de un único cuello de botella marítimo puede afectar a las cadenas de suministro que se extienden por varios continentes.
La situación también ha animado a los gobiernos y a las empresas energéticas a considerar soluciones logísticas alternativas. El oleoducto Este-Oeste de Arabia Saudí y la infraestructura de oleoductos de los Emiratos Árabes Unidos hacia Fujairah ofrecen rutas que pueden reducir la dependencia de Ormuz para determinadas exportaciones de energía. Estas alternativas no pueden sustituir por completo la importancia estratégica del estrecho, pero forman parte de un esfuerzo más amplio por diversificar las rutas de suministro y reducir la exposición a riesgos geopolíticos concretos. Por lo tanto, la crisis pone de manifiesto una característica cada vez más importante del comercio internacional: las empresas y los gobiernos están prestando mayor atención a la resiliencia de las cadenas de suministro, la diversificación de rutas y la planificación de contingencias, a medida que la inestabilidad geopolítica se convierte en un factor más significativo en el comercio mundial.
LAS AMENAZAS COMERCIALES DE TRUMP AUMENTAN LA INCERTIDUMBRE MIENTRAS CANADÁ Y LA UE FORTALECEN SUS RELACIONES ECONÓMICAS (17/09/2026)
Las relaciones comerciales entre Estados Unidos, Canadá y la Unión Europea han entrado en otro periodo de incertidumbre tras las declaraciones del presidente estadounidense, Donald Trump, sobre el estrechamiento de los lazos económicos entre Canadá y la UE. Trump afirmó que Estados Unidos podría imponer aranceles elevados a los productos europeos y, potencialmente, restringir el comercio en determinados ámbitos, si el fortalecimiento propuesto de las relaciones entre Canadá y la UE se considerara hostil a los intereses estadounidenses. Las declaraciones se produjeron cuando Canadá buscaba profundizar su relación económica con Europa en medio de continuas disputas arancelarias con Estados Unidos.
El primer ministro canadiense, Mark Carney, ha argumentado que Canadá necesita diversificar sus relaciones económicas tras décadas de creciente integración con Estados Unidos. Su comparecencia ante el Parlamento Europeo se produjo tras la propuesta de la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, de que Canadá pudiera convertirse en el primer miembro asociado de la UE. La relación propuesta aún debe definirse con mayor detalle, pero las conversaciones demuestran el interés de Canadá por ampliar los vínculos comerciales e institucionales con Europa. Para la UE, unas relaciones más estrechas con Canadá podrían desarrollar aún más la relación comercial transatlántica existente, al tiempo que ofrecerían oportunidades adicionales de inversión y acceso al mercado.
La disputa ilustra cómo las consideraciones geopolíticas influyen cada vez más en la política comercial. Canadá y Estados Unidos ya se han impuesto mutuamente aranceles sustanciales, que afectan a sectores como el del acero y el aluminio. Nuevas restricciones tendrían repercusiones para las empresas que operan en las cadenas de suministro de América del Norte y Europa. Al mismo tiempo, los esfuerzos de Canadá por diversificar sus relaciones comerciales demuestran cómo los gobiernos están respondiendo a la incertidumbre buscando nuevos mercados y socios. Por lo tanto, este episodio refleja una tendencia más amplia hacia la diversificación y la regionalización del comercio, en la que las empresas y los gobiernos intentan reducir la dependencia de mercados concretos al tiempo que se desenvuelven en un entorno de políticas comerciales y geopolíticas cada vez más interconectadas.
EL PUERTO DE MÁLAGA AMPLÍA SU PAPEL EN EL COMERCIO INTERNACIONAL (21/09/2026)
El puerto de Málaga experimentó una importante expansión de su actividad comercial internacional durante 2025, con un movimiento de 5,6 millones de toneladas de mercancías, un 24,3 % más que en 2024 y el mayor volumen anual registrado en el siglo XXI. El aumento se concentró especialmente en la carga en contenedores y la carga general, que crecieron un 76,3 % y un 215 %, respectivamente. El tráfico de exportación alcanzó aproximadamente 3,8 millones de toneladas, lo que representa alrededor del 68 % del tráfico portuario total y pone de relieve la creciente importancia de Málaga como plataforma de distribución internacional.
Las relaciones comerciales del puerto muestran una considerable diversificación geográfica. Estados Unidos representó la mayor relación comercial individual en los datos a nivel de país, con 650 139 toneladas, aunque las importaciones superaron a las exportaciones. Le siguió Brasil con 600 408 toneladas, volumen que consistió casi en su totalidad en mercancías descargadas en Málaga. Por el contrario, la India registró una relación predominantemente orientada a la exportación, con 270 295 toneladas enviadas frente a solo 32 910 toneladas descargadas. El Reino Unido y los Emiratos Árabes Unidos también registraron volúmenes de salida sustancialmente superiores a los de entrada, mientras que países como Canadá, Turquía y Ucrania mostraron perfiles de importación más marcados. Estas diferencias ilustran el papel variado que desempeña Málaga dentro de las cadenas de suministro internacionales, en función del tipo de mercancías y de la estructura de cada relación comercial bilateral.
Este crecimiento va acompañado de una expansión de la infraestructura y la capacidad digital del puerto. La inversión en activos en construcción aumentó de 3,75 millones de euros a 8,02 millones de euros, con proyectos que incluyen el desarrollo de los muelles 8 y 9, el aumento de la capacidad eléctrica y la implantación del sistema de gestión digital PCS + PMS. Las medidas medioambientales también se están integrando cada vez más en las operaciones portuarias, incluida la electrificación de la flota de vehículos y el desarrollo de conexiones eléctricas en tierra con una capacidad de 25 MW. Por lo tanto, los resultados de Málaga reflejan una transformación más amplia del comercio marítimo, que combina el aumento de los volúmenes de carga con buques de mayor tamaño, la digitalización, la inversión en infraestructuras y la electrificación gradual de las operaciones portuarias.
LA OMC ADVIERTE DE QUE LA FRAGMENTACIÓN DEL COMERCIO PODRÍA REDUCIR EL PIB EN CASI UN 7 % (22/09/2026)
La Organización Mundial del Comercio ha advertido de las posibles consecuencias económicas de un debilitamiento del sistema comercial multilateral, estimando que sustituir la amplia cooperación internacional por acuerdos comerciales bilaterales o regionales podría reducir significativamente la producción económica mundial de aquí a 2050. Según una hipótesis en la que la cooperación multilateral se sustituye por acuerdos entre países individuales o grupos, el PIB mundial podría ser un 6,9 % inferior, mientras que las exportaciones mundiales podrían disminuir un 26,9 %. Estas cifras forman parte de un conjunto de hipótesis diseñadas para demostrar los posibles efectos a largo plazo de una creciente fragmentación del comercio.
Un segundo escenario contempla un mundo dividido en varios bloques comerciales geopolíticos. Según este modelo, el PIB mundial podría ser un 5,1 % inferior y el comercio internacional de bienes y servicios podría disminuir un 18,6 %. Por el contrario, el escenario de «cooperación reforzada» de la OMC prevé un aumento del 2,9 % del PIB mundial y un incremento del 17,9 % en los volúmenes de exportación. Estas cifras corresponden a escenarios modelizados y no a previsiones de un resultado futuro concreto, pero ilustran la diferencia potencial entre un sistema comercial más integrado y otro organizado cada vez más en torno a divisiones geopolíticas.
La OMC identifica los aranceles, las restricciones a bienes específicos, las sanciones y las limitaciones a la inversión extranjera como medidas que pueden aumentar la incertidumbre para las empresas internacionales. La organización también destaca el uso creciente de argumentos relacionados con la seguridad nacional y la autonomía estratégica en ámbitos como el comercio digital, la inteligencia artificial, la política industrial y las subvenciones. Dado que estas cuestiones se solapan cada vez más con la política comercial, las empresas se enfrentan a un entorno normativo más complejo y a una mayor incertidumbre en lo que respecta a las cadenas de suministro internacionales.
Por lo tanto, el informe sitúa el futuro del comercio mundial en el marco de un debate más amplio sobre cómo los gobiernos pueden abordar las preocupaciones en materia de seguridad y estrategia, al tiempo que mantienen unas relaciones económicas internacionales predecibles.
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En Madrid, 30 de septiembre 2026
Departamento de Comercio y Sanciones Internacionales
Lupicinio International Law Firm
